Elektromobilita stojí na prahu epochální revoluce, která má potenciál jednou provždy vyřešit největší obavy spotřebitelů: dojezd a rychlost nabíjení. Desetiletí vývoje lithium-iontových (Li-ion) baterií se blíží svému technologickému stropu, a tak se pozornost celého průmyslu upírá k jejich nástupcům – generaci baterií, které slibují překonat magickou hranici 1000 kilometrů dojezdu na jedno nabití.
Tento článek se podrobně zabývá klíčovými technologiemi, které tuto revoluci pohánějí, a nabízí realistický pohled na to, kdy se s těmito průlomovými řešeními setkáme na silnicích.
Pevné elektrolyty: Slib technologie Solid-State
Absolutním králem budoucích bateriových technologií, pokud jde o dojezd, je bezesporu Solid-State Battery (SSB), neboli baterie s pevným elektrolytem. Jde o největší naději na transformaci elektromobility, která by mohla definitivně ukončit nadvládu Li-ion článků.
Co dělá Solid-State baterie revoluční?
Základní rozdíl spočívá v elektrolytu. Klasické Li-ion baterie používají tekutý hořlavý elektrolyt, zatímco SSB jej nahrazují pevným materiálem (keramikou, sklem nebo polymerem). Tato změna přináší celou řadu dramatických výhod:
- Extrémně vysoká energetická hustota: Pevný elektrolyt umožňuje použít anody z čistého lithia. To znamená, že do stejného objemu a hmotnosti lze uložit výrazně více energie. Právě tato vlastnost je klíčem k dojezdu přesahujícímu 1000 km na jedno nabití (dle cyklu WLTP).
- Rychlejší nabíjení: Díky lepší iontové vodivosti a stabilnímu rozhraní slibují SSB nabití z 10 % na 80 % kapacity v řádu deseti minut, což se vyrovná tankování paliva.
- Vyšší bezpečnost: Absence tekutého, hořlavého elektrolytu minimalizuje riziko přehřátí, tzv. tepelného úniku (thermal runaway), a následného požáru, čímž se zvyšuje celková bezpečnost vozidla.
Kdy se SSB dostanou na trh?
Navzdory obrovskému potenciálu se masová komercializace SSB stále potýká s velkými výzvami, především v oblasti složitosti a nákladů na výrobu a zajištění dlouhodobé stability článku. Přední hráči v tomto sektoru jsou:
- Toyota: Japonský gigant je průkopníkem s cílem uvést první sériové vozy s SSB na trh v letech 2027–2028. Jejich cílem jsou modely s dojezdem přes 1200 km.
- QuantumScape/Volkswagen: Americká společnost QuantumScape, silně podporovaná Volkswagenem, plánuje sériovou výrobu pro prémiové segmenty v letech 2026–2027.
- Čínští výrobci (např. SAIC/MG): Někteří čínští výrobci již v roce 2025 plánují nasazení první generace tzv. semi-solid baterií, které představují mezistupeň mezi Li-ion a plnými SSB, a nabídnou dojezd blížící se 1000 km.
- Panasonic: Spolupracuje s Teslou na vylepšení stávajících Li-ion článků typu 2170, které by samy o sobě, bez přechodu na Solid-State, mohly teoreticky posunout dojezd současného Modelu Y na téměř 1000 km (WLTP), a to v horizontu dvou až tří let (cca 2027-2028).
Shrnutí tržní dostupnosti pro dojezd 1000+ km: Očekávejme, že první prémiové a luxusní elektromobily s dojezdem 1000 km (WLTP) díky SSB se objeví v letech 2026–2028, s masivnějším rozšířením do roku 2030.
Optimalizované Lithium-iontové baterie: Výkon dneška
Zatímco se čeká na Solid-State, současné Li-ion baterie procházejí intenzivní evolucí. Výrobci zvyšují energetickou hustotu pomocí nových chemických složení (např. s vyšším obsahem niklu, jako je NMC 811) a optimalizací konstrukce článků (např. články typu 4680, které využívá Tesla).
Tato vylepšení postupně posouvají standardní dojezd na hranici 600–800 km (WLTP) u špičkových modelů, což je pro drtivou většinu řidičů více než dostatečné. Tento evoluční pokrok je klíčový, protože drží cenu elektromobilů na uzdě a zajišťuje plynulý přechod, než budou SSB připraveny pro masovou výrobu.
Sodíko-iontové baterie: Alternativa pro dostupnost a odolnost
Na opačném konci spektra stojí revoluce poháněná sodíkem. Sodíko-iontové baterie (Na-ion) nepředstavují cestu k dojezdu 1000 km, ale řeší jiný, neméně důležitý problém: cenu a udržitelnost.
Proč sodík?
Sodík je, na rozdíl od lithia, jedním z nejhojnějších prvků na Zemi, snadno dostupný a levný. Na-ion baterie se obejdou bez drahého a eticky sporného kobaltu, niklu a mědi (v katodě).
- Nižší náklady: Díky levnějším a dostupnějším surovinám budou Na-ion baterie hrát klíčovou roli v cenově dostupných elektromobilech a městských vozech.
- Odolnost vůči teplotám: Mají vynikající vlastnosti v extrémních mrazech, kde si udržují vyšší kapacitu než Li-ion.
Tržní role a dostupnost Na-ion baterií
Ačkoli současná energetická hustota Na-ion článků je nižší (dojezd spíše v rozsahu 200–400 km), jsou ideální pro:
- Městské elektromobily (Segment A, B): Vozidla, která nepotřebují extrémní dojezd.
- Stacionární úložiště energie: Baterie pro domácnosti a energetickou síť.
Dostupnost: Významní výrobci, jako je čínská CATL, již zahajují masovou produkci Na-ion článků pro elektromobily v letech 2025–2027. Tyto baterie se tak rychle stanou běžnou součástí nabídky, a to především v levnějších segmentech trhu.
Očekávaný harmonogram revoluce
Revoluce v elektromobilitě probíhá na několika frontách současně, přičemž každá technologie má své specifické uplatnění.
| Technologie | Hlavní výhoda | Cílený dojezd (WLTP) | Očekávaná tržní dostupnost |
| Solid-State (SSB) | Dojezd, Bezpečnost, Rychlé nabíjení | 1000 km a více | První modely 2026–2028, masověji 2030+ |
| Optimalizované Li-ion | Poměr Cena/Výkon, Evoluce | 600–800 km | Již nyní a v následujících letech |
| Sodíko-iontové (Na-ion) | Cena, Odolnost, Udržitelnost | 200–400 km | Masově 2025–2027 v nižší třídě |
Dojezd 1000 km v elektromobilech přestává být pouhým snem a stává se technologicky dosažitelným cílem. I když si na masové rozšíření musíme ještě několik let počkat, první modely s touto dechberoucí kapacitou se začnou objevovat již ve druhé polovině dekády, čímž definitivně potvrdí připravenost elektromobilů pro dálkové cesty.